Авиакомпании сокращают расписание из-за роста цен на топливо

Рост цен на авиационный керосин после начала военных действий против Ирана вынуждает авиакомпании сокращать расписание. Стоимость реактивного топлива почти удвоилась с 28 февраля 2026 года, когда США и Израиль нанесли удары по Ирану. Ответные атаки Ирана на нефтеперерабатывающие объекты в Персидском заливе и танкеры в Ормузском проливе продолжают давить на рынок.

Первыми на сокращение расписания пошли авиакомпании с невысокой маржинальностью на коротких маршрутах. Scandinavian Airlines (SAS) отменяет около 1 000 рейсов в апреле и несколько сотен в марте. Основная часть сокращений приходится на ближнемагистральные маршруты внутри Норвегии и Скандинавии, где прибыль на рейс минимальна, а пассажиры могут воспользоваться альтернативным транспортом. Для масштаба: обычно SAS выполняет около 800 рейсов в день.

Air New Zealand объявила 12 марта о сокращении примерно 5% расписания до конца мая, что затронет около 1 100 рейсов.

Азия: не только цены, но и дефицит

В Азиатско-Тихоокеанском регионе ситуация осложняется дополнительным фактором. Китай и Таиланд ограничили экспорт нефтепродуктов, и ряд стран столкнулся не просто с дорогим, а с физически дефицитным топливом.

Vietnam Airlines предупредила о возможной отмене рейсов. Вьетнам импортирует более двух третей авиационного керосина, причём около 60% поставок приходится на Китай и Таиланд. Управление гражданской авиации страны рекомендовало перевозчикам пересмотреть операционные планы и подготовить стоянки для временно выведенных из эксплуатации самолётов.

Qantas, Cathay Pacific, AirAsia и Thai Airways пока обходятся повышением тарифов, но дальнейшее развитие ситуации может вынудить и их пересмотреть расписание.

Прямые и косвенные последствия

У SAS прямое присутствие на Ближнем Востоке минимально. Авиакомпания планировала запустить сезонный маршрут Копенгаген — Дубай (Аль-Мактум) на A320neo с октября 2026 года, но теперь судьба этого рейса под вопросом.

Для большинства авиакомпаний последствия конфликта проявляются косвенно — через стоимость топлива, которая остаётся крупнейшей статьёй расходов в отрасли. На коротких маршрутах с тонкой маржой удвоение цены керосина делает отдельные рейсы убыточными, и авиакомпаниям проще отменить их, чем летать в минус. Если давление на рынок нефтепродуктов сохранится, сокращения расписания выйдут за пределы региональных перевозчиков и затронут крупных игроков.