Зачем открывать шторки иллюминаторов при взлёте и посадке

Перед взлётом бортпроводник проходит по салону и просит открыть шторки иллюминаторов. То же повторяется перед посадкой. Пассажиры выполняют, не задумываясь — это привычный ритуал, как пристегнуть ремень или поднять спинку кресла. Редко кто спрашивает, зачем это нужно и что произойдёт, если шторка останется закрытой.

За этим простым требованием стоит вполне конкретная логика безопасности, никак не связанная с эстетикой или привычками авиационной бюрократии. Причин несколько, они разные по природе, и каждая имеет смысл.

Эвакуация: главная причина

Взлёт и посадка — фазы полёта с наибольшей статистической вероятностью нештатной ситуации. Около 50% всех авиационных происшествий с тяжёлыми последствиями происходит именно в эти несколько минут, хотя по времени они занимают малую долю рейса. Если что-то пойдёт не так, экипажу понадобятся секунды, чтобы оценить обстановку снаружи и принять решение об эвакуации.

Бортпроводники, открывая аварийный выход, должны убедиться, что снаружи безопасно: нет огня, нет разрушений, нет препятствий. Для этого нужно видеть, что происходит за бортом. Если шторки закрыты — никто в салоне не видит ничего. Открытые иллюминаторы дают экипажу и пассажирам информацию: горит ли двигатель, лежит ли самолёт на крыле, есть ли вода под бортом. Это не мелочь — это основа для решения, в какую сторону эвакуировать людей.

При эвакуации счёт идёт на секунды. Авиационные регуляторы требуют, чтобы самолёт можно было эвакуировать за 90 секунд при условии, что половина выходов заблокирована. Любая задержка — непонимание обстановки, открытие выхода туда, где огонь — стоит жизней. Открытые шторки — это не лишняя мера, а информационный ресурс в решающий момент.

Адаптация глаз к освещению

Есть и физиологическая причина. Глаза человека адаптируются к резкому изменению освещённости не мгновенно — на полную адаптацию от яркого света к темноте уходит несколько минут, в экстремальных случаях до получаса. Обратный процесс быстрее, но тоже требует времени.

Если в салоне темно (ночной рейс, закрытые шторки, приглушённый свет), а снаружи яркий день — или наоборот — и в этот момент начинается экстренная эвакуация, пассажиры выбегают на аварийный надувной трап в условиях резкой смены освещённости. Ослеплённый человек движется медленнее, падает, создаёт затор. Открытые шторки выравнивают внутреннее и внешнее освещение ещё до того, как что-то случилось.

Именно по этой причине на ночных рейсах при посадке экипаж просит приглушить освещение в салоне. Это не атмосфера и не экономия электроэнергии — это подготовка к возможной эвакуации в темноте. Глаза пассажиров заранее адаптируются к низкой освещённости снаружи, и если придётся выбираться в ночь, потеря времени на адаптацию зрения будет минимальной.

Что видит экипаж — и что могут заметить пассажиры

Бортпроводники физически не могут постоянно смотреть в иллюминаторы — у них другие задачи. Пассажиры смотрят. Это звучит неожиданно, но многие реальные авиационные инциденты были замечены именно потому, что пассажир увидел что-то тревожное за бортом и сообщил экипажу.

Пожар в двигателе, посторонний предмет, попавший в двигатель, подтекающее топливо, дым из технических отсеков, деформация конструкции — всё это видно через иллюминатор. При закрытых шторках эти сигналы пропадают. Пассажир превращается из потенциального источника информации в пассивного участника ситуации, о которой не знает. Авиационная безопасность строится на многоуровневом обнаружении проблем, и наблюдательность пассажиров — один из уровней.

Бортпроводники перед взлётом сами занимают места у иллюминаторов — это часть их стандартной процедуры. На фазе взлёта и начального набора высоты они наблюдают за двигателями и крылом. Если шторки рядом закрыты, обзор сужается. Открытые иллюминаторы по всему салону — это распределённая система наблюдения, которая работает без дополнительного оборудования.

Правила: обязательно или рекомендация

Формальный статус требования зависит от регулятора и авиакомпании. В большинстве случаев открытие шторок при взлёте и посадке закреплено в процедурах авиакомпании как обязательное требование — не просьба, а инструкция, выполнение которой входит в обязанности бортпроводника. Отказ пассажира выполнить эту инструкцию технически приравнивается к нарушению требований безопасности на борту.

На уровне международных стандартов ИКАО (ICAO) прямого требования об открытых шторках в регламентах нет — это решается на уровне национальных авиационных правил и внутренних документов авиакомпаний. FAA и EASA не предписывают конкретно шторки, но требуют, чтобы условия для безопасной эвакуации обеспечивались на всех опасных фазах полёта — а открытые шторки входят в набор мер, которые авиакомпании выбирают для выполнения этого требования.

На самолётах Boeing 787 и некоторых версиях Airbus A350 шторок нет вовсе — их заменяет электрохромное стекло с кнопкой затемнения. Степень прозрачности меняется от полностью прозрачного до почти тёмного. Перед взлётом и посадкой пассажирам предлагают вернуть иллюминаторы в прозрачный режим — по той же логике, что и традиционные шторки.

Почему именно взлёт и посадка

В крейсерском полёте правило не действует — шторки можно закрывать как угодно. Это не случайно: на крейсерской высоте 10–12 километров снаружи темно и холодно, видеть практически нечего, а статистическая вероятность нештатной ситуации, требующей немедленной эвакуации, несравнимо ниже. Если что-то случится на высоте, у экипажа будет время оценить ситуацию другими средствами, и немедленная эвакуация не потребуется — посадить самолёт быстрее, чем за несколько минут, не получится в любом случае.

При взлёте и посадке самолёт близко к земле, скорость высокая, реакция на отказ должна быть немедленной. Именно в этом временном окне открытые шторки имеют смысл. После набора высоты примерно 10 000 футов (около 3000 метров) экипаж обычно объявляет об отключении табло и снятии части ограничений — это и есть переход в крейсерскую фазу с её другим уровнем рисков.

Привязка требования к конкретным фазам полёта — взлёт и посадка — отражает реальную статистику инцидентов и их последствий.