Airbus ускорил поставки в мае — годовая цель снова в пределах досягаемости

Airbus поставил 81 коммерческий самолёт в мае 2026 года. Это лучший месяц для компании с начала года и заметное ускорение, которое при сохранении темпа может вывести производителя на годовую цель в «около 870» поставок.

Большую часть года Airbus выглядел так, будто не дотянет до собственного плана. Предыдущим лучшим месяцем был апрель с 67 поставками. Майский результат меняет траекторию.

Путь к годовой цели

С начала года Airbus передал заказчикам 262 самолёта. До цели в 870 машин остаётся 608 поставок. Чтобы выйти на этот уровень, компании нужно отдавать заказчикам около 86 самолётов в месяц в оставшуюся часть года.

Задача амбициозная, но укладывается в привычную для Airbus модель: слабое начало года и сильное второе полугодие. В 2025 году компания шла похожим путём и в итоге поставила 793 самолёта. Крупнейшими получателями в мае стали SMBC Aviation, Delta Air Lines и IndiGo.

Рекордный месяц по заказам

Май оказался сильным и по новым заказам — Airbus добавил в портфель 379 валовых заказов. AirAsia разместила заказ на 150 самолётов A220-300. China Eastern Airlines приобрела ещё 102 машины — 23 A320neo и 79 A321neo. Дополнительно поступил заказ на 70 самолётов (20 A320neo и 50 A321neo) от пока не раскрытого покупателя.

Эти сделки вывели Airbus на два исторических рубежа: семейство A220 преодолело отметку в 1 000 заказов, а семейство A320 — более 20 000 заказов за всю историю программы.

A321neo тянет программу вперёд

Главным драйвером спроса остаётся A321neo. Авиакомпании всё чаще выбирают более вместительные самолёты с увеличенной дальностью — версии A321LR и A321XLR открывают маршруты, которые раньше требовали широкофюзеляжной техники. Это смещает структуру заказов в сторону самой крупной модели семейства.

Портфель A320neo обеспечивает загрузку заводов Airbus на многие годы вперёд даже при текущем темпе около 60 узкофюзеляжных самолётов в месяц. Программа A320, начавшаяся с первого соглашения с Air France в 1981 году, стала крупнейшей в истории гражданской авиации. В октябре 2025 года семейство A320 обошло Boeing 737 по общему числу поставок за всю историю.

Майские результаты не снимают главного ограничения — дефицита двигателей Pratt & Whitney, из-за которого готовые планёры A320neo продолжают копиться на сборочных линиях. Но ускорение поставок показывает, что Airbus постепенно разгоняется, и при сохранении такого темпа во втором полугодии годовая цель остаётся достижимой.