Boeing выявил новую проблему с ресурсом двигателей GE9X на 777-9

Boeing выявил новую проблему, связанную с долговечностью двигателей GE9X на самолётах Boeing 777-9. Об этом сообщает The Seattle Times. Речь идёт о дополнительном инженерном вопросе, который компания уже прорабатывает совместно с General Electric.

По данным Boeing, обнаруженная проблема не должна привести к очередному переносу сроков первой поставки 777-9, которая сейчас ожидается в 2027 году. Лётные испытания самолёта продолжаются, а программа сертификации не приостанавливалась.

Что известно о проблеме

Подробности о характере дефекта пока не раскрываются. Boeing отмечает, что речь идёт о вопросе ресурса отдельных элементов двигателя, а не о проблеме безопасности полётов.

Компания рассчитывает в сжатые сроки завершить анализ и определить корректирующие меры совместно с GE.

GE9X является самым крупным и мощным турбовентиляторным двигателем, когда-либо созданным для гражданской авиации. Его разработка сопровождалась рядом технических сложностей ещё на ранних этапах программы.

История задержек 777X

Изначально Boeing 777-9 должен был войти в эксплуатацию в 2020 году. С тех пор программа неоднократно сдвигалась.

В разные годы испытания приостанавливались из-за проблем с компрессором GE9X, затем из-за выявленных трещин в элементах тяговых узлов (thrust links) у лётных образцов.

В 2024 году весь испытательный флот 777X был временно заземлён, что дополнительно отодвинуло график. Последний официальный перенос установил первую поставку на 2027 год.

Фокус на 777-9

Сейчас Boeing концентрируется именно на сертификации версии 777-9 — крупнейшего и наиболее востребованного варианта семейства.

На эту модификацию приходится более 500 заказов. Грузовая версия 777-8F также показывает устойчивый спрос, тогда как пассажирский 777-8 фактически заморожен из-за слабых продаж.

Контекст других сертификаций

Параллельно Boeing продолжает работу над сертификацией 737 MAX 7 и 737 MAX 10, которые также отстают от исходных графиков на несколько лет.

По оценкам компании, MAX 10 может быть сертифицирован в 2026 году с первыми поставками в 2027-м.

Аналитика

Новая проблема с GE9X сама по себе выглядит управляемой, однако она подчёркивает системный характер трудностей программы 777X.

777X остаётся стратегически важным проектом для Boeing, но каждый дополнительный технический вопрос увеличивает стоимость программы и затягивает момент выхода самолёта на рынок.

Фактически Boeing движется к сертификации 777-9 по сценарию «медленно, но без остановок». Для авиакомпаний это означает необходимость ещё несколько лет эксплуатировать существующие широкофюзеляжные флоты дольше запланированного, а для Boeing — сохранять репутационное давление вокруг самой затянувшейся программы компании.