NTSB выявил проблемы в системе безопасности в аэропорту Ла-Гуардия

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) провёл второй брифинг по столкновению CRJ-900 Air Canada Express с пожарной машиной в аэропорту Ла-Гуардия. Глава ведомства Дженнифер Хоменди заявила, что причиной катастрофы, вероятнее всего, стало сочетание нескольких факторов, а не единичный сбой.

В катастрофе 22 марта погибли оба пилота регионального рейса, десятки человек получили ранения.

Система обнаружения не выдала предупреждение

Одним из ключевых вопросов брифинга стала работа системы обнаружения наземных объектов ASDE-X. Система не выдала предупреждение, которое могло бы заблаговременно предупредить диспетчера о конфликте между самолётом и пожарной машиной.

Хоменди при этом не назвала это отказом системы. По её словам, ASDE-X не смогла сформировать устойчивый трек из-за большого количества аварийных транспортных средств вблизи полосы. Системе было сложно разобраться в обстановке на поверхности. Дополнительным фактором стало отсутствие транспондера на пожарной машине, что ещё больше ограничило возможности идентификации.

Двадцать секунд до столкновения

По предварительным данным, диспетчер дал пожарной машине разрешение на пересечение ВПП 4 примерно за 20 секунд до столкновения, а затем попытался остановить машину. NTSB пока не установил, слышал ли экипаж пожарной машины команду остановиться и предпринимал ли попытки уклониться от самолёта.

Из предварительной расшифровки бортового речевого самописца следует, что пилоты CRJ-900, по всей видимости, не видели пожарную машину до момента столкновения. Условия включали сниженную видимость в ночное время.

Оба бортовых самописца — речевой и параметрический — извлечены и отправлены в Вашингтон для анализа.

Обстановка в момент катастрофы

Столкновение произошло в условиях повышенной нагрузки. В башне находились два диспетчера, что является стандартной процедурой для ночной смены в Ла-Гуардия. Один диспетчер заступил на смену в 22:45, второй — старший — в 22:30, причём старший также выполнял функции выдачи разрешений на вылет.

Пожарные машины направлялись к самолёту United Airlines, который прервал взлёт после того, как бортпроводники сообщили о неприятном запахе в салоне, вызывавшем недомогание. Именно при выезде к этому инциденту головная пожарная машина выехала на активную полосу.

Системные вопросы

Хоменди также обратила внимание на сложности, с которыми столкнулись сами следователи. Часть специалистов NTSB задержалась на пути в Нью-Йорк из-за длинных очередей на контроле TSA, вызванных приостановкой работы Министерства внутренней безопасности. Один эксперт провёл около трёх часов в аэропорту Хьюстона.

Ла-Гуардия — один из самых загруженных аэропортов США с почти 1 000 взлётно-посадочных операций в день по данным за 2024 год. Количество инцидентов с несанкционированным выездом транспортных средств на ВПП в крупных американских аэропортах в последние годы растёт. Катастрофа 22 марта ставит вопрос о том, насколько текущие процедуры и технологии обеспечения наземной безопасности соответствуют интенсивности современных аэропортовых операций.