Управление гражданской авиации Тайваня изменило требования к пилотам

Тайвань изменил возрастные требования к пилотам, снизив минимальный порог и подняв верхний предел для работы в авиакомпаниях. Решение направлено на расширение кадрового резерва и приведение местных стандартов к международным нормам в условиях острой нехватки лётных экипажей.

Управление гражданской авиации Тайваня объявило об изменениях 4 ноября. Минимальный возраст для получения свидетельства коммерческого пилота снижается с 20 до 18 лет, что позволяет начать обучение сразу после школы. Требования к свидетельству пилота авиакомпаний также смягчаются — теперь его можно получить с 21 года вместо 23. Верхний возрастной предел для работы в авиакомпаниях повышается с 60 до 65 лет, что соответствует стандартам Международной организации гражданской авиации.

Последствия пандемии

Изменения отражают реальную ситуацию в авиации Тайваня, где пассажиропоток восстановился значительно быстрее, чем кадровый состав. Набор в коммерческие лётные программы упал более чем на 40% в период с 2020 по 2022 год, и этот провал ощущается до сих пор. Молодые люди, которые могли бы сейчас работать вторыми пилотами, просто не пошли учиться три года назад.

Снижение возраста даёт будущим пилотам фору в два года, что в авиации имеет значение. К 20 годам они могут уже летать в региональных авиакомпаниях и набирать часы, необходимые для перехода на более крупные суда. Тайваньские перевозчики China Airlines, EVA Air и STARLUX Airlines активно расширяют маршрутную сеть в 2025 году, открывая направления в Азии и Северной Америке, и каждый новый маршрут требует дополнительных экипажей.

Повышение верхнего предела до 65 лет решает другую задачу. Опытные капитаны, которые должны были уходить в 60, получают ещё пять лет активной работы. Это не просто продление карьеры — это сохранение знаний и опыта внутри авиакомпаний, которые сейчас остро нуждаются в инструкторах и наставниках для молодых пилотов. Медицинские требования при этом остаются жёсткими — осмотр каждые четыре месяца после 60 лет, и не более одного пилота старше этого возраста в экипаже на международных рейсах.

Дефицит пилотов перестал быть локальной проблемой отдельных стран и превратился в системный вызов для всей отрасли. Консалтинговая компания Oliver Wyman прогнозирует нехватку более 60 000 коммерческих пилотов к 2032 году, и это консервативная оценка. Причины известны — быстрое расширение флотов авиакомпаний после пандемии, массовый выход на пенсию пилотов поколения бэби-бумеров и провал в обучении в 2020-2022 годах, последствия которого будут ощущаться ещё минимум пять лет. Регуляторы в разных странах реагируют по-разному, но общая логика одна — расширение базы набора и удержание опытных специалистов. Тайвань делает ровно то же самое, приводя свои правила в соответствие с американскими и европейскими стандартами. Это не революция, но необходимая мера для того, чтобы местные авиакомпании могли конкурировать за кадры с региональными соседями и не зависели от дорогих иностранных контрактных пилотов.